Content
Quan realment penses en com funciona un motor, tot es tracta de les coses correctes i allà mateix, és increïble. I no és possible que una certa velocitat, les flames només s’expandeixin tan ràpidament, i el combustible i l’aire només combinen una determinada relació. Però d’alguna manera, heu de saber fer una màquina de funcionament suau i poques vegades hi pensem. Si més no, anem a bon funcionament.
fallar
En última instància, qualsevol mena de marxa dura és, de fet, una prova d'algun tipus d'error: si no hi hagués una falta d'incendi, el motor no funcionaria de forma aproximada. Els errors es produeixen en dos tipus: cilindres morts, sense encès ni producció de combustible, i cilindres mig morts, on el combustible s'encén, però no crema correctament. Evidentment, un cilindre mig mort no va enlloc i pot ser que sigui de manera intermitent. Els errors poden ser d’un sol cilindre o múltiples; Els errors d'un sol cilindre solen ser fàcils de detectar, perquè només són moltes coses que poden funcionar malament amb un sol cilindre. Els errors múltiples o aleatoris signifiquen que hi ha un problema amb alguna cosa que afecta tot el motor. Els motors necessiten tradicionalment tres coses per funcionar: aire, combustible i espurna. Ara, afegir-ne un cinquè: ordinadors i sensors. El diagnòstic comença per esbrinar quins d’aquests és el problema.
Lliurament de combustible
Els problemes de subministrament de combustible solen ser més fàcils de diagnosticar, però és probable que afectin un vehicle solament al ralentí. Un dèficit de combustible causat per una bomba dolenta, filtres de combustible obstruïts o injectors obstruïts o amb un mal funcionament gairebé sempre activarà un codi de diagnòstic en qualsevol cotxe modern; podeu comprovar-les mitjançant l'escàner local a qualsevol botiga local de peces d'automòbil. Una pèrdua de pressió del combustible o una fallada de l’aportació de combustible a la caixa d’injectores dolentes llançarà un codi de “poca condició”, però els codis que s’hi ajusten diuen. Si obteniu un codi d'error "múltiple" o "aleatori", probablement també n'obtindreu un per a la bomba de combustible, el filtre o el regulador de pressió. I encara que no ho faci, probablement sigui un dels tres. Monocilindre -fins i tot diversos monocilindres- els codis d’errors generalment indiquen un injector dolent o obstruït. No obstant això, segons s'ha afirmat, els problemes de subministrament de combustible són més propensos a provocar focs a gran velocitat que al ralentí.
Lliurament aeri
Massa aire en el sistema també activarà un codi "magre" al motor, però pot estar en absència completa de cap altre. L’excés d’aire que entra al motor pot provocar un ralentí aspre que es suavitza amb un augment de rpm. Les fuites de buit de les línies de buit esquerdes, dividides o desconnectades són un exemple clàssic d’aquest fet. Tot i això, s'ha reduït l'ús de "vàlvules de control de l'aire" al motor i s'han utilitzat les vàlvules de recirculació del gas d'escapament. Un IAC o un EGR enganxat a la posició oberta actuaran com una fuita massiva de buit; però hauríeu de veure aquests codis per a tots dos, i això és bastant rar. Són més habituals les vàlvules amb carboni, brutícia i oli, que restringeixen el flux d’aire al motor. No hauríeu de tenir un EGR dolent al ralentí, però els canals IAC o IAC obstruïts us sufocaran el motor fins al ralentí. Si aquest és el cas, podreu veure diversos errors o aleatoris i codis de condició "rics", juntament amb un ralentí fluix i fluix.
Chispa i electrònica
Qualsevol fallada del sistema d’encesa o de l’electrònica provocarà una idea aproximada, però el problema probablement serà pitjor amb un augment de rpm. Tots els candidats són mòduls de control d’ignició, bobines, cables d’encesa i bugies. qualsevol d’ells pot llançar un o més codis d’errors d’un sol cilindre, però només el mòdul de control d’ignició i possiblement la bobina –si només en teniu– causarà errors puntuals. Els sensors, el sensor de posició de l’acceleració, el sensor de pressió de l’aire col·lectiu i el de temperatura de l’aire, són els sensors més importants del món. Les altres poden causar múltiples errors al ralentí, però l'ordinador normalment pot compensar la pèrdua o el mal funcionament de qualsevol d'ells. Els vehicles que utilitzin els sensors esmentats anteriorment i qualsevol cosa amb "posició" al nom poden afectar el motor a qualsevol rpm. Un mal equip sempre és una possibilitat, tot i que molt remot que es donen a tots els altres.
Problemes del maquinari
Les fallades de maquinari al motor també poden causar problemes de ralentí i problemes errònics. Qualsevol cosa més elevada que el cigonyal en sí és un probable culpable, però això no vol dir que els coixinets o el cigonyal en sí. La majoria de les vegades, problemes de maquinari amb resultat de temps intensos, els eixos d'or, la corretja o la cadena de sincronització, els braços i els elevadors basculants, o les vàlvules, vàlvules o retenidors. Si alguna cosa trenca o funciona malament en aquest sistema, podeu comptar-ho com a mínim una vegada consecutiva. Les juntes bufades, en particular les juntes de capçalera, són una altra possibilitat; també ho són les juntes d'administració d'administració. Totes dues provoquen errors perquè són tan refrigerants als cilindres. Les fallades de la junta de capçalera, generalment el resultat d'un bloc de calor o de la culata, també produiran pressió de combustió i causen un o diversos errors. Proveu d’escombrar el teu escape; l’olor de refrigerant i el fum d’oli mai són bons signes. La llista podria continuar en aquesta categoria; pràcticament qualsevol tipus de fallada de maquinari trencarà la delicada dansa mecànica del vostre motor. Simplement esperem que es posi en marxa el sensor i comencem per allà.
