Content

• Fonaments d’injector de combustible
• Restes a l’injector
• Falla del solenoide de l’injector
• Danys als components

Les empreses additives de combustible fan molt més respecte als netejadors de sistemes i per una bona raó. Els injectors de combustible no són només petites broquetes que aboquen gas al motor, són instruments precisos amb toleràncies molt estretes i poca marxa d’error. La falla d’injectors és infreqüent, sobretot en vehicles més antics que la seva bona part de gas i desemparament incorrecte.

Fonaments d’injector de combustible

Un injector de combustible és funcionalment idèntic al polvoritzador que podríeu tenir a la mànega del jardí, la diferència principal és que agafa el poder de la mà i obté un electroimant. Un injector de combustible té un forat a la part inferior on el combustible entra al motor. Quan l’injector està apagat, una vara carregada amb molla empeny una vàlvula d’agulla (alias "pintle") cap a dins del forat per bloquejar-la. Quan l’alimentació es dirigeix ​​a una bobina de filferro embolicada al voltant de la part superior de la varilla, la bobina es magnetitza i tira de la vareta cap amunt. Això obre la vàlvula i permet que els combustibles d'alta pressió ruixin a través.

Restes a l’injector

L’obertura entre la pinta i l’orifici és molt petita; ha de ser a un raig de combustible fi, boira en forma de con. Podeu veure el mateix mecanisme quan treballeu amb el jardí quan us premiu primer per sobre del mànec. Totes les deixalles del combustible, ja sigui rovell o brutícia del dipòsit o fins i tot el vernís que s’acumula en les línies de gasolina amb el pas del temps, es poden allotjar al forat i bloquejar-lo parcialment o obrir-lo. Els filtres de combustible contenen pantalles molt fines per capturar impureses, i aquestes pantalles s’obstruiran amb el pas del temps. Una neteja professional sovint eliminarà les deixalles o els vernissos que es queden atrapats a la pantalla o que s’elaboren.

Falla del solenoide de l’injector

El mecanisme electromagnètic que mou la pinta es pot desgastar amb el pas del temps. El solenoide injector és molt potent, però no està dissenyat per mantenir-se activat durant uns quants mil·lisegons. Si el solenoide millora millor del que hauria de produir, o a causa d'un ajustament de l'ordinador o un mal funcionament elèctric, superarà el seu "cicle de treball" segur i es cremarà. Però, fins i tot sense que es produeixi una manipulació posterior al mercat, les bobines de camp de l’injector poden funcionar malament com podrien ser en un alternador. També es poden desgastar els casquets de l’interior de l’injector, els que mantenen la varilla recta, fent que la canya es trenqui.

Danys als components

Les fuites internes de tancament no són estranyes, sobretot en els injectors més antics. Segons el disseny, un injector pot contenir múltiples anells de tancament que continguin i controlin la pressió de combustible a l’injector. La molla de retorn a l'injector també es pot esgotar, provocant que l'injector es mantingui obert a cicles de treball elevat o rpm alts. Això faria que l'injector funcionés a baixa rpm, i es desenvolupés a velocitats més elevades. Els danys de les pintures també són poc freqüents; no és una cosa que sol passar dins del motor, però es pot produir fàcilment a causa d’un treball d’instal·lació incomodat. S’ha sabut que els mecànics deixen caure injectors o doblar pintes durant la instal·lació, però les restes atrapades a la boquilla de l’injector poden fer el mateix.