Content
Les capçades de cilindres es troben entre els components més complexos de qualsevol motor. Tècnicament un subassemblatge a l’aire i la culata controla tots els aspectes del flux d’aire cap a dins i fora del motor. Els caps de cilindre, que normalment es dirigeixen a un galó de llet, però la seva complexa naturalesa ofereix una gran quantitat d’oportunitats per al fracàs en cas que alguna cosa vagi malament.
Esquerdes de cambra
Un dels punts de fallada més comuns per a qualsevol culata, és a dir, que utilitzen vàlvules d’entrada o d’escapament múltiples, es troba entre les vàlvules mateixes. Les altes temperatures i pressions a la cambra de combustió faran que el metall s’expandeixi i es contregui. Això és particularment vàlid per a les zones exposades a grans diferencials tèrmics, una zona molt més important que l'altra, com passa sovint amb el pont entre les vàlvules. Un altre exemple és la separació de les habitacions individuals, sovint donant lloc a una junta de cap bufat.
Cracking del cap
Tot el cap del cos o del cos d’una persona en determinades circumstàncies, particularment les relacionades amb pressió extrema o amb diferencials tèrmics. El sobreescalfament d’un motor fa molta tensió a les culates, sobretot quan els capçals són d’alumini i el bloc del motor és de ferro. Aquests metalls s'expandeixen a taxes similars en temps de funcionament normals, però les taxes canvien dràsticament a mesura que augmenten les temperatures. El bloc de ferro dur sempre guanyarà aquesta lluita, obligant el capçal d'alumini a conformar-se amb la seva expansió i dividir-lo en dos. L’esquerdament tèrmic també va per l’altra; abocant aigua freda en un motor sense calor o refrigerant, sobretot si el motor utilitza un sistema de refrigeració de flux invers que costa els caps abans del bloc.
Caps deformats
La deformació del cap està esquerdant un germà petit insidiós, compartint moltes de les mateixes causes primàries (sobretot sobreescalfament), però que es manifesta de maneres diferents. La deformació es produeix quan el cap d'alumini fa més calor en una zona que en una altra i en el cap sencer. El bloc del motor mantindrà el cap d'un pretzel, però els blocs de ferro poden imposar un conjunt de problemes completament nou, ja que obligaran a ampliar la mida original de l'alumini. Inevitablement es produiran les juntes de cap bufat, i les juntes noves no solucionaran el problema si el tornes a agafar.
Guies de vàlvules usades
Les guies de vàlvules són les peces metàl·liques cilíndriques que s’ajusten entre les seves vàlvules i el capçal, i impedeixen que les vàlvules es frequin sobre la culata. Les guies de vàlvules d’estoc solen ser de ferro colat, que és barat i força durador; Els constructors del mercat posterior prefereixen generalment les guies de vàlvules de bronze, ja que són autolubricants i solen durar molts anys. Les guies de vàlvula usada permetran que la vàlvula es desplaci al seu bor i permetrà que l’oli entri a la cambra de combustió. Les guies de vàlvules usades normalment es manifesten primer com a consum de petroli i fum, després com a falla, pèrdua de potència i inactiu.
