Content
Del 1961 al 1974, Volkswagen va utilitzar sis carburadores diferents de Solex. Aquests carburadors monocardials de montura central han estat reduïts en comparació amb els carbohidrats d'altres fabricants automobilístics, de manera que es limiten al rendiment de les VW durant aquests anys. Un carburador regula la barreja de combustible / aire del motor, de manera que té tot a veure amb el funcionament. Si el vostre Volkswagen clàssic està baix i potent, un bon carburador de recanvi us donarà un nou contracte de vida.
Brosol H30 / 31
El Brosol H30 / 31 és un reemplaçament directe dels carburadors OEM 28PCI, 28PICT i 28PICT / 1 OEM (fabricant d’equips originals) que fan servir els motors Volkswagons de 36 i 40 CV, 1.200 cc (centímetre cúbic) utilitzats des de 1951 a 1965. Des de El Brosol H30 / 31 és lleugerament més gran que aquests carburadors, també obtindreu un petit augment de potència quan l’instal·leu. Brosols H30 / 31 també pot substituir els carburadors 30PICT / 1, 30PICT / 2, 30PICT / 3 i 31PICT / 3 usats en motors de 1.300 a 1.600 cc i les botigues VW australianes ho recomanen per a tots els motors Volkswagen de fins a 1.600 cc. Com que aquests motors tenen unes característiques de flux d’aire diferents que el motor de 1.200 cc, necessitareu tornar a polvoritzar l’H30 / 31 Brosol per oferir la millor barreja de combustible / aire per a cadascun d’ells i també necessitareu un ajust 30/34 per adaptar-se al H30 / 31 a un motor de dos ports.
Pierburg 34PICT / 3
Si teniu un motor de port dual de 1971 o més recent, el Pierburg 34PICT / 3 és un bon carburant de substitució. Fabricat a Brasil, té un enllaç de la bomba de l’accelerador que es frega contra l’alternador, de manera que heu de moldre la carcassa de l’alternador perquè aquest carbó s’ajusti. L’enllaç de Pierburg esborra fàcilment l’alternador i el carburant té el port adequat per a un distribuïdor d’avanç al buit. La companyia també s'ha guanyat una reputació per a la fosa i mecanitzat de gran qualitat. Tan bons que siguin aquests hidrats de carboni, no tenen els millors casquets de l’eix accelerat. Les carreus de Pierburg són d'alumini suau, de manera que poden portar-se en menys de tres anys. Si els substituïu per altres de llautó, obtindreu una millor vida útil.
Weber IDF
El Weber IDF és la barra calenta d’aquest grup i està fabricat per a motors de doble port de 1600 a 2200 cc. Segons l’edició de gener del 2000 de la revista "Dune Buggies i Hot VWs", també és "indiscutiblement la línia de carburadors de rendiment més popular que s’utilitza en el venerable motor boxer VW". Aquests carburadors fabricats en italià són considerats una obra d’art per a molts i s’ofereixen en mides de boro de 40, 44 i 48 mm (mil·límetre). Atès que les bombes manuals, de ralentí, de correcció d’aire i d’accelerador són intercanviables, com també són els tubs d’emulsió i venturis, aquests carbohidrats es poden ajustar perfectament al motor. El lloc web Aircooled.net és un fan de la Weber IDF, ja que té molts avantatges respecte a altres carburadores de recanvi de doble port. Alguns d'ells són la compatibilitat dels IDF amb molts motors, els compartiments del motor i els conjunts de filtres d'aire, el seu disseny de flotador a prova d'inundació proper, el port d'avanç del buit, la progressió a quatre vies per a una resposta suau de l'accelerador de llum i una excel·lent disponibilitat de peces.
