Content
Si bé hi pot haver fum, hi ha algunes coses que fumeixen, algunes cremen, de vegades, sobretot en els motors, es tracta de fum. Tot i que pot no ser devastador a la vostra vida, sovint és un símptoma de problemes més profunds que requereixen atenció immediata abans de cremar-se a la cartera.
Fum d’escapament
El fum que es gasta té tres sabors bàsics: negre, blanc i blau. El fum negre sol comportar una forta olor de combustible i indica que hi ha molt més combustible al motor o que hi ha un mal funcionament de les guspires causat per una falta d’incendi. El fum blanc o gris indica l’aigua als cilindres, probablement a causa d’una fuita de refrigerant per la junta d’entrada o la junta de capçalera. El fum blau prové de la crema de petroli als cilindres. El petroli generalment entra o surt de la vàlvula de tancament. Incendi del cilindre, pèrdua d'energia o pèrdua de combustible
Fum d’oli del motor
El fum de l’oli té una olor diferent, com un aparcament d’asfalt o un quitrà de terrats en un dia calorós. Les probabilitats són bones que si us heu apartat del motor, aleshores es filtrarà des d’algun lloc i deixarà anar al col·lector d’escapament o al convertidor catalític. Les juntes de coberta de vàlvules són una causa més insidiosa i endèmica de fumar, sobretot en motors V-configurats. Les piscines d’oli dins de la coberta de la vàlvula al llarg de la seva vora interior; qualsevol infracció en la junta de la coberta de la vàlvula serà un flux constant d’oli sobre el col·lector d’escapament.
Fum de la càrrega de l’oli
Aquest fet és un fet habitual, especialment per als motors més antics. Gairebé tots els motors emetran una mica de fum des del capell de farcit d’oli a causa de la crema d’oli dins del motor. Els motors més antics són més propensos a desenvolupar els punts calents que contribueixen a aquest fum de petroli, però, de vegades, trobareu que és el resultat d’anells de pistó o de forats de cilindres usats. Els anells de pistó desgastats permetran que els pistons aspiren oli al cilindre, on es crema i després disparen els anells del pistó. Sovint, la vàlvula de ventilació del carter aspira aquest fum al motor per tornar a cremar-lo, però si no, el petroli pujarà de la tapa de farciment d’oli. Això és especialment cert si teniu una vàlvula o tub de PCV que funciona amb un defecte d'or obstruït.
Elèctrics, de vapor i altres fums
El fum elèctric sol tenir una molla àcida, impossible de confondre amb qualsevol altra cosa. Però això només si el fum prové d’un cable calent; Els cables de coure nu com els de l’alternador emeten una fragància més subtil d’ozó i metall calent. El fumar de l’alternador és molt poc probable a menys que l’alternador estigui completament fregit, en aquest cas haureu d’obtenir una llum del motor de revisió i una llum de baixa tensió. Si el motor elimina un flux ocasional de fum blanc, podria provenir del dipòsit de desbordament del seu refrigerant. La filtració i la crema de líquids i el líquid de direcció assistent també generaran un núvol de fum, però amb un aroma una mica més químic.
