Content
Rambler, un fabricant d'automòbils nord-americà de la dècada de 1950, va canviar el seu nom a American Motors Corporation (AMC) el 1954. AMC va continuar referint-se a alguns dels seus cotxes com a Ramblers als anys seixanta. El petit bloc V-8 AMC va ser introduït en alguns dels seus cotxes de 1965. Aquest motor ha estat engrandit diverses vegades per vehicles AMCs. El 360 es va introduir per primera vegada el 1970 com a reemplaçament del 343 V-8, i es va utilitzar com a finals del segle XIX en el Jeep Grand Wagoneer.
Especificacions generals
El motor V-8 de desplaçament AMC de 360 polzades cúbiques era un disseny de vàlvula general amb dues vàlvules, una d’entrada i una d’escapament, per cilindre. El forat del cilindre era de 4,08 polzades i el cop del cigonyal era de 3,44 polzades. L'espai entre els borsos del bloc del motor era de 4.75 polzades de centre a centre. L’oli normal d’aquest motor és de 46 lliures per polzada quadrada. La relació de compressió va ser de 9,0 a 1 el 1970, de 8,5 a 1 el 1971 i 1972, i de 8,25: 1 a totes les versions posteriors.
Sortides d’energia
Les sortides d’energia variaven d’any en any en aquesta llarga producció. Les versions anteriors construïdes el 1970 i el 1971 tenen qualificacions de sortida superiors a les versions de 1972 i posteriors, però això es deu principalment al mètode de qualificació utilitzat. Per exemple, els anys setanta i 1971 tenien 245 cavalls de força a 4.400 rpm i un parell de 365 lliures de pes a 2.600 rpm, mentre que 1972 i versions posteriors tenien 175 cavalls de potència a 4.000 rpm i 285 lliures de to a 2.400 rpm. La potència de la força i la força de tors van continuar augmentant a partir dels anys 70. El carburador de quatre barres, equipat amb motors 360, va estar disponible fins al 1976 i tenia una potència lleugerament superior a la de dos canons.
Especificacions del parell
A l’hora de muntar o reconstruir un AMC 360 V-8, és imprescindible ajustar els cargols de retenció de les diverses parts amb la correcta estanquitat. Els cargols de la culata han de ser entreclosos entre 100 i 110 lliures peus. Els cargols de la barra de connexió requereixen un parell de 25 a 30 peus. Cal reforçar els cargols de la tapa principal del rodament entre 95 i 105 lliures. Cal equilibrar els equilibris harmònics de la part davantera del cigonyal entre 53 i 58 lliures. Els cargols de retenció del volant a la part posterior del bloc per ajustar-los entre un parell de 100 i 110 lliures de torsió. Els cargols del col·lector d’entrada a la part superior del bloc requereixen un ajustament a 40 i 45 lliures, mentre que els cargols de col·lector d’escapament del costat del bloc només requereixen un parell de 23 a 27 lliures.
