Content
Un compressor pot fallar per falta de lubricant o per un problema mecànic, i se sol substituir un compressor trencat. Comprovar un vidre trencat implica utilitzar colorants ultraviolats i negre clar, i algunes habilitats senzilles d’observació. El mecànic mitjà del pati de darrere pot diagnosticar un compressor en aproximadament una hora.
Pas 1
Comproveu el funcionament dels compressors quan torneu els controls climàtics interiors a l’aire A / C. Això hauria de xutar el compressor amb un so, i el motor hauria de canviar de pas al sorteig dels compressors afegits. Si el compressor no s’encén, pot haver-hi un problema elèctric que impedeixi fer-ho. Comproveu que l’adaptador de cablejat elèctric del compressor no té solt o desconnectat i torna a connectar-lo si cal. Comproveu els fusibles primaris i secundaris a les ubicacions del panell i substituïu-ne els que es bufiquen. Si hi ha fusibles bufats, probablement hi hagi un motiu; comproveu l'estanquitat dels cargols de muntatge dels compressors, ja que són els pals de terra de les unitats.
Pas 2
Afegiu un colorant ultraviolat al sistema i comproveu si hi ha fuites mitjançant un kit de recàrrega i una llauna de colorant UV. La majoria d'ells tindran una petita quantitat de lubricant, i això podria quedar tranquil en un compressor sorollós. S’afegeix el colorant convertint la vàlvula en les vàlvules de la vàlvula en direcció a la vàlvula. Fixeu la vàlvula al costat baix del sistema d’A / C, normalment a l’evaporador. Poseu en marxa el cotxe i gireu el màxim l’aire A / C i tireu el disparador a la vàlvula. El buit del sistema atrau el colorant. Quan la llauna estigui buida, apagueu el cotxe, desconnecteu la boquilla i traieu la llauna de la vàlvula. Es pot afegir una segona llauna de lubricant o colorant, si el compressor és excessivament sorollós.
Pas 3
Després d’executar l’aire condicionat durant uns quants viatges, comproveu el compressor amb llum negra en un entorn enfosquit. El colorant brilla un verd brillant on es filtri del sistema. Comproveu les connexions de línia al compressor, que tenen juntes a les femelles de línies propenses a fallar.
Si el colorant no presenta fuites i el compressor el fa arrencar, però se sent un fort crit de sorra o es produeix un erupció de fum de la zona del compressor, el problema podria ser un conjunt de l'embragatge que no funciona malament. Es poden reconstruir clutches amb models anteriors, però pot ser més barat comprar completament un nou compressor. L’embragatge trencat serà evidentment dolorós: el compressor no girarà mentre faci el primer gir. El resultat és un moble perquè és una roda fixa que no girarà, cremant el material del cinturó. Un cop substituït el compressor, comproveu que hi hagi danys al cinturó.
punta
- El Freon no va "malament" ni fa malbé. La causa més freqüent de pèrdua de freons és una fuita.
advertència
- Tingueu precaució quan treballeu amb freon. Es pot congelar la pell en segons.
Elements que necessitareu
- Kit de recàrrega de freó (vàlvula, gatell, boquilla i calibre opcional)
- Llauna de colorant UV
- Llauna de lubricant
- Llum negre
