Content
General Motors fabrica una línia de motors Vortec, incloent els 4,3 litres. Aquests motors s'anomenen perquè utilitzen "tecnologia de vòrtex", creant un vòrtex dins dels motors de la cambra de combustió. Aquesta tecnologia aconsegueix una millor barreja d’aire i combustible durant el procés de combustió, fent-los més potents i eficients. El V6 de 4,3 litres és similar al V8 de bloc de 350 polzades cúbics de desplaçament, excepte que només té dues galeries d’oli, mentre que el 350 en té tres.
cigonyal
Un bloc de motors de vehicles, generalment construït amb fosa, és un terme col·lectiu referit al carter dels motors i components associats; proporciona potència per al vehicle.En els motors V6 de 4,3 litres fabricats abans de 1995, el cigonyal es va fixar en el bloc del motor amb un parell de pes de 75 lliures; en els construïts el 1995, els dos sumen 81 lliures; als motors construïts després del 1995 i fins al 1998, van empatar amb 77 lliures; i en els construïts o posteriors al 1999, els manivells passaven al bloc amb 15 lliures. Els cargols dels volants del cigonyal requereixen un parell de 75 peus de pes. La vibració de l’amortidor, també coneguda com l’eix, s’adhereix al cigonyal amb un parell de pes de 70 lliures.
Cap de cilindre
En els motors construïts abans de 1996, els cargols de la culata requereixen un parell de pes de 65 lliures; En els integrats o posteriors al 1996, els mateixos cargols requereixen 22 lliures. Els bolts de col·lector d'escapament a la culata són de 11 lliures de pes de parell, i després de 22 lliures. Els cargols anteriors inferiors requereixen 41 peus de lliura i els cargols superiors requereixen un parell de deu lliures de pes. En els motors fabricats després de 1995, el col·lector d'admissió es fixa a la culata amb 2 lliures peus, després amb 9 lliures peus i, finalment, amb un parell de pes de 11 lliures.
Panera i Bomba d’Oli
Els cargols de l’oli al camp de fabricació realitzats abans de 1996 requereixen 8,33 lliures peus i les femelles necessiten un parell de pes de 17 lliures per unir-se al bloc del motor. En els motors fabricats des de 1996 fins a 1998, els cargols requereixen 17 i els femelles necessiten un parell de 18 lliures. Després de 1998, les femelles i els cargols de la cassola d'oli connectats al motor amb un parell de pes de 18 lliures. El tap de drenatge s’uneix a la paella d’oli amb un parell de pes de 18 lliures. La bomba d'oli dels motors necessita un parell de pes de 65 lliures per fixar el bloc del motor.
