Content
El motor Chevrolet de 45,4 polzades cúbiques d'or, de 7,4 litres d'or i V-8, era una potent central de gas que es devia morir per una mort ignoble després de la crisi de 1973. Però sobreviu per convertir-se en cavaller de treball i pare del 8.1 litre 8100 Vortec V-8. La seva singularitat estava en la seva versatilitat. En les seves diverses configuracions, s'ha utilitzat per a tot, des de les prestacions fins als camions i fins a un motor marí i industrial. Els 454 van sobreviure en camions de producció fins al 1995 i després com a motor de recanvi.
fons
El cotxe Chevrolet va llançar el 454 V-8 el 1970. Alimentava el Camaro, Chevelle, El Camino i Corvette. Hi havia diverses versions que incloïen el motor de calaix del mercat postvenda LS7 que portava 500 cavalls de força. La primera versió, la LS5, comptava amb una potència de quatre cavalls i va desenvolupar 360 cavalls de potència per a la Chevelle i 390 cavalls de potència per a la Corvette. El 454 tenia un forat de 4,25 polzades i un cop de 4 polzades. El 454 era una mica estrany per la mida de la potència. Tot i això, el govern dels Estats Units és el 454 més comú, que era el 454 més comú, el 1972 a 270 cavalls de força.
Injecció de combustible
Fins i tot segons els estàndards dels anys vuitanta, el 454 era una relíquia del passat. Va ser enorme i malbaratador. El retorn del cotxe 231 V-6 als cotxes de General Motors a mitjans dels anys setanta va demostrar que es podia assolir l'eficiència del combustible en motors compactes. Però el 1988, Chevrolet va introduir Throttle Body Fuel Injection al 454. Era el mateix sistema TBI utilitzat als V-8s i als V-6s de petit bloc. L’eficiència en el combustible va augmentar i el sistema TBI es va mantenir fins al 1995. Va allargar la vida dels 454 als tubs d’energia, a les naus aquàtiques i aplicacions industrials.
Els anys 90
Els 454 van sorgir a la dècada de 1990 amb les mateixes característiques dels petits V-8s. Disposa d'un segell de mà posterior, una tapa de quatre cargols, tapes de vàlvula d'alumini i una vàlvula no regulable. No obstant això, es distingeix dels altres V-8s de gran bloc GM i gran, amb una producció que oscil·la entre 305 i 450 cavalls de potència. El 1996 es va millorar encara més amb la injecció seqüencial de combustible. Chevrolet va canviar el nom del motor 7400 Vortec.
8100 Vortec
Potser la contribució més singular del 454 al llegat del gran bloc V-8 va ser la versió acariciada del 454 que va arribar el 2001. Chevrolet va augmentar el desplaçament a 494 polzades cúbiques o 8,1 litres i es va tornar a anomenar al 8100 Vortec. El 8100 Vortec ha estat dissenyat i redissenyat de dalt a baix en el disseny de les bobines. Mantenia els centres de vàlvules, centres de boro i diàmetres del forat de l'antiga 454, però la cursa era de 4.37 polzades. El nou motor podria generar fins a 330 cavalls de força i 450 peus de pes de parell. Es tracta de la recollida Chevrolet Silverado i GMC Sierra 2500 i 3500, la camioneta de luxe Chevy Avalanche, els camions Chevy Suburban, GMC Yukon i els camions comercials GMC Kodiak, TopKick i Workhorse. El 454, ara el 494, va superar al seu germà el 396 V-8 i el petit bloc 350 en rendiment de cavalls de treball.
